◆受注生産モデルの207㏄プレミアムの入庫です♪禁煙１オーナーイクリプスHDDフルセグ地デジナビETC付です。

◆低走行で車検も2年MAXでお付けいたします♪

◆希少カラーのネイシャブルーはとてもピカピカで目立つ傷もございません。

◆禁煙１オーナーの正規ディーラーＣＣプレミアムの入庫です♪とても綺麗なネイシャブルーはとても希少ですよ♪タンレザーシートは３段調整ヒーター付でへたりやシミもございません。イクリプスＨＤＤフルセグ地デジナビにＥＴＣも装着♪高速テストも試乗もしましたがエンジンやＡＴも不具合なくとても快調です♪早い者勝ちの１台となっております。車内禁煙の灰皿シガーライター未使用で嫌な臭いもございません♪

 

プジョー207フルオート電動リトラクタブルルーフ(メタルトップ)を備えたクーペ・カブリオレ(CC)。先代の206CCは全世界で36万台以上の生産台数を記録したヒットモデル。成功のカギはオープンのルーフがメタルトップという点。耐久性や静粛性にすぐれ、布などのソフトトップと違いセキュリティーの面でも安心できるからだ。コンパクトカーとしてメタルトップをいち早く導入した結果の成功だった。

新型207CCも先代同様のメタルトップ機構を採用しているが、ルーフ機構のサプライヤーが変わっているという。207GTiの試乗と同時に用意された207CCを見ると、まるで別のクルマのようなエレガントな印象。GTiは塊感がある力強いスタイリングだが、CCはハッチバック系のボディと比べると75mmも低い全高になっているからとてもスポーティに見える。クーペ・カブリオレ(CC)というネーミングに納得できるスタイリングを実現したデザインだ。
試乗のためにまずルーフを開けてみた。先代はフロント側のロックを手動で外す必要があったが、新型はフルオート。スイッチ1つで開閉でき、動きもスムーズだ。折りたたみ機構のメカニズムが電動油圧ポンプのため作動時の静粛性も高くなっている。プジョーのオープン機構は作動時の制限が少なく、速度が10km/h以内ならば走行中でも開閉できる。作動時間はわずか25秒ほどだから信号待ちで開閉が可能だし、Pレンジにする必要がなく、サイドブレーキも引かなくていい。

オープン時の走りは爽快そのもの。サイドウインドーを上げておけば、高速走行でも風の巻き込みはほとんど気にならない。最近のオープンカーではリヤからの風の巻き込みを防止する、エアディフレクターを装備するクルマが多いがCCはオプションでも設定されていない。じつはCCのリヤに見えるロールバーは、新型から転倒時に20cm飛び出すタイプに変更された。先代は別のバーを作動させるタイプだったが、新型はロールバー自体が可動するためエアディフレクターを装備しにくいのだ。もっとも可動式のロールバーは垂直方向に可動するので、自分でこの部分にネットを張ればさらに風の巻き込みを防ぐことができるはずだ。
エンジンは1.6LのターボとNAの2種類が設定されているが、今回試乗したのはNA。120馬力と平凡なパワーで組み合わされるミッションも4速ATと普通だが、CCというキャラクターを考えると十分な動力性能。きつい上り坂では非力さを感じることもあるが、スピードやコーナリングを楽しむクルマではないからこれでいい。ターボのCCGTもあるが、こちらは5速MTの設定のみ。リラックスして爽快な走りを楽しむのなら4速でもATのほうがいい。

ボディはオープンモデルでもしっかりとした剛性感があって頼もしい。ルーフの開閉機構や補強で車重は重くなっているが、サスペンションがうまくセットアップされているので乗り心地がいい。基本がしっかりしているので、ワインディングのコーナリングでも軽快な走りが楽しめる。エレガントなスタイリングのCCは、先代同様にうまく仕上げられているといっていいだろう。このモデルも世界中で人気が出そうだ。