【年式】 H.19(2007)年
【走行距離】 走行74,700km
【車検】 平成28年03月01日
【カラー】 シャーク・グレー
【修復歴】 なし
【地域】 愛知県
【車両本体価格】698,000円（消費税込み）
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新着!!希少207GTiターボ5速MT【シャークグレー】走行7.4万㎞地デジナビ・HID付入庫♪
新着の超希少の207GTiです。
さらに希少なシャークグレーでございます。
普通のGTよりもさらにハイチューンドなGTiはパワーだけでなくブレーキも強化されております。
一目ででわかるスモークヘッドライト・シルバーミラー・リアスポ。
そしてインテリアはアルカンターラハーフレザーセミバケットシートです。
同条件全国最安値記載で販売致します!!
内外装共に高評価の極上個体でございます。
◆希少GTiターボ5速マニュアル
◆アルミ・Rスポ・メーター・エンジンすべて専用設計ハイパワーモデルです。正規ディーラー禁煙1オーナー・無事故実走行JAAA第3機関鑑定付
◆地デジナビ
◆ETC
◆バックセンサー
◆MOMO製シフト・サイドブレーキ
◆盗難防止
◆横滑り防止
◆クルコン
◆フォグ
◆HIDキセノンヘッドライト
ボディサイズ&デザイン
GTとの違いは随所にあり
GTおよびGTiは3ドアのみだが、全長4030mm×全幅1750mmのボディサイズや「ネコ科の動物」をイメージしたという顔つきは、5ドアと共通。GTとの違いは、アルミホイールの意匠(GTは10本スポーク、GTiは9本スポーク)、ドアミラーのサテンシルバー仕上げ、大型ルーフスポイラー、ボディ同色バンパー、2本出しマフラー、そしてパノラミックガラスルーフの有無など。
ボディカラーはGTの計6色に対して、GTiは計5色。共通カラーはアルミナムグレー、オプシディアンブラック、ビアンカホワイト、エーゲブルーといった定番色で、GTiにはアデンレッドとラセルタ・イエロー(黄緑)がない一方、専用色のシャークグレー(グレーメタリック)が加わる。
シエロとGTに備わるパノラミックガラスルーフは、GTi にはない
タイヤサイズはGTと同じ205/45R17だが、アルミホイールの意匠は異なる
一見、社外品のような2本出しマフラー。サウンドはなかなかスポーティ
大型スポイラー、ボディ同色バンパー、リア3面にダークティンテッドガラスを装備
インテリア&ユーティリティ
GTとは似て非なる内装
エクステリアより、むしろインテリアの方がGTi濃度は高い。一番の違いはシートで、GTiのフロントシートはヘッドレスト一体式のフルバケットタイプ。サイドサポートも一段と高い。またシート表皮は、GTだとファブリックとレザーのコンビだが、GTi はアルカンタラ(人工スエード)とレザーのコンビになる。
その他、ステアリングホイールのデザイン、メーター文字盤のカラー(GTはホワイト、GTiはブラック)、速度計(上限はGTが220km/h、GTiが260km/h)、回転計(上限はGTが7000回転、GTiが8000回転)、化粧パネルなども異なる。一方、アルミ製のシフトノブやペダルプレートは共通だ。
それから上でも触れたが、GTi には「パノラミックガラスルーフ」がない。またGTの乗車定員は5名だが、GTi の場合は4名になる。
シート、メーターデザイン、ステアリングなどがGTと異なる
サイドエアバッグ内蔵式のバケットシート。このクラスでは異例に豪華
アルミ製シフトノブはGTと共通。ストロークは特に短くないが、操作感は良好
文字盤はGTのホワイトに対してブラックのカーボン調。メッキリングの輝度も抑え気味
GTの後席は3人掛けだが、GTiはバケットタイプの2人掛け。窓は最近珍しいスイング式
荷室容量はGTと同じ270リッター。ダブルフォールディングで923リッターまで拡大できる
快音の2本出しマフラー。最高出力は175ps
さっそくエンジンを掛けると「ボォン!」と社外マフラーかと思うほどの快音が響き渡り、ついつい軽くブリッピングしてしまう。これと比べると、GTの音はかなり大人しい。直噴ターボエンジンは低回転からしっかりレスポンスし、クラッチを離すだけでスルスルと発進する。
アクセルを踏み込めば、ターボの過給圧がスムーズに立ち上がり、前方に吸い込まれるような加速が始まる。最高出力175ps、最大トルク24.5kgmという数値は、同世代のMINI クーパーS(R56のマイナーチェンジ前)と互角。多少ラフに扱ってもパワートレインが揺れたり、アクスルトランプが生じたりはしない。このしっかり感もGTを上回る。
最高速はGTが211km/hで、GTiは220km/h(いずれもメーカー発表値)
オーバーブースト機能と専用ギアリングで走りに磨き
トランスミッションはGTと同じ5MTだが、1速のギア比を3.454から2.923にハイギアード化し、逆に最終減速比は3.789から3.947にローギアード化したおかげで、GTiの方がギアのつながりはいい。またGTiでは、3速、4速、5速でアクセルを全開にするとオーバーブースト機能が作動。過給圧が1.8から2.0barにアップし、最大トルクは26.5kgmに高まる。GTとの加速感の差はスペック以上に大きい。
乗り心地はまったく不満なし。GTと比べても、フラット感、しっかり感、節度感は上かも。ちなみに電動パワステは、左右輪で摩擦係数が異なる路面において、適切なアシスト力を発生させて直進性を保つ「SSP(ステアリング・スタビリティ・コントロール)」なる制御を備えたもの。前ブレーキには大径302mmの専用ディスクや専用ピストンが採用されている。
またタイヤサイズはGTと同じ205/45R17だが、GTiにはブリヂストンのポテンザ RE050Aが工場出荷時に標準装備されていた。これは当時のカタログにも誇らしげに書かれている。 エンジンはGTと同じ直噴ターボだが、ターボチャージャーはハウジングが鋳鉄製から鋼鉄製に変更されている
スペック
年式・車名 2007 Peugeot 207 GTi
形式 ABA-A75FY
寸法 全長4030m×全幅1750mm×全高1470mm
ホイールベース 2540mm
車重 1260kg
駆動方式 前輪駆動(FF)
エンジン 1598cc 直列4気筒DOHC・4バルブ・直噴ターボ
最高出力 128kW(175ps) / 6000rpm
最大トルク 240Nm(24.5kgm) / 1600-4500rpm
トランスミッション 5速MT
使用燃料/容量 プレミアムガソリン / 50L
10・15モード燃費 -km/L
JC08モード燃費 -km/L
タイヤ 205/45R17
最小回転半径 5.3m
販売時期 2007年6月(GTi)
当時の新車価格 320万円(GTi)
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