新着!!希少207GTiターボ5速MT【シャークグレー】走行7.4万㎞地デジナビ・HID付入庫♪
新着の超希少の207GTiです。
さらに希少なシャークグレーでございます。
普通のGTよりもさらにハイチューンドなGTiはパワーだけでなくブレーキも強化されております。
一目ででわかるスモークヘッドライト・シルバーミラー・リアスポ。
そしてインテリアはアルカンターラハーフレザーセミバケットシートです。
同条件全国最安値記載で販売致します!!
内外装共に高評価の極上個体でございます。
◆希少ＧＴｉターボ５速マニュアル
◆アルミ・Ｒスポ・メーター・エンジンすべて専用設計ハイパワーモデルです。正規ディーラー禁煙１オーナー・無事故実走行ＪＡＡＡ第３機関鑑定付
◆地デジナビ
◆ＥＴＣ
◆バックセンサー
◆MOMO製シフト・サイドブレーキ
◆盗難防止
◆横滑り防止
◆クルコン
◆フォグ
◆HIDキセノンヘッドライト
ボディサイズ＆デザイン
GTとの違いは随所にあり
GTおよびGTiは3ドアのみだが、全長4030mm×全幅1750mmのボディサイズや「ネコ科の動物」をイメージしたという顔つきは、5ドアと共通。GTとの違いは、アルミホイールの意匠（GTは10本スポーク、GTiは9本スポーク）、ドアミラーのサテンシルバー仕上げ、大型ルーフスポイラー、ボディ同色バンパー、2本出しマフラー、そしてパノラミックガラスルーフの有無など。
ボディカラーはGTの計6色に対して、GTiは計5色。共通カラーはアルミナムグレー、オプシディアンブラック、ビアンカホワイト、エーゲブルーといった定番色で、GTiにはアデンレッドとラセルタ・イエロー（黄緑）がない一方、専用色のシャークグレー（グレーメタリック）が加わる。
シエロとGTに備わるパノラミックガラスルーフは、GTi にはない
インテリア＆ユーティリティ
GTとは似て非なる内装
エクステリアより、むしろインテリアの方がGTi濃度は高い。一番の違いはシートで、GTiのフロントシートはヘッドレスト一体式のフルバケットタイプ。サイドサポートも一段と高い。またシート表皮は、GTだとファブリックとレザーのコンビだが、GTi はアルカンタラ（人工スエード）とレザーのコンビになる。
その他、ステアリングホイールのデザイン、メーター文字盤のカラー（GTはホワイト、GTiはブラック）、速度計（上限はGTが220km/h、GTiが260km/h）、回転計（上限はGTが7000回転、GTiが8000回転）、化粧パネルなども異なる。一方、アルミ製のシフトノブやペダルプレートは共通だ。
それから上でも触れたが、GTi には「パノラミックガラスルーフ」がない。またGTの乗車定員は5名だが、GTi の場合は4名になる。
シート、メーターデザイン、ステアリングなどがGTと異なる
サイドエアバッグ内蔵式のバケットシート。このクラスでは異例に豪華
アルミ製シフトノブはGTと共通。ストロークは特に短くないが、操作感は良好
文字盤はGTのホワイトに対してブラックのカーボン調。メッキリングの輝度も抑え気味
GTの後席は3人掛けだが、GTiはバケットタイプの2人掛け。窓は最近珍しいスイング式
荷室容量はGTと同じ270リッター。ダブルフォールディングで923リッターまで拡大できる
快音の2本出しマフラー。最高出力は175ps
さっそくエンジンを掛けると「ボォン！」と社外マフラーかと思うほどの快音が響き渡り、ついつい軽くブリッピングしてしまう。これと比べると、GTの音はかなり大人しい。直噴ターボエンジンは低回転からしっかりレスポンスし、クラッチを離すだけでスルスルと発進する。
アクセルを踏み込めば、ターボの過給圧がスムーズに立ち上がり、前方に吸い込まれるような加速が始まる。最高出力175ps、最大トルク24.5kgmという数値は、同世代のMINI クーパーS（R56のマイナーチェンジ前）と互角。多少ラフに扱ってもパワートレインが揺れたり、アクスルトランプが生じたりはしない。このしっかり感もGTを上回る。
最高速はGTが211km/hで、GTiは220km/h（いずれもメーカー発表値）
オーバーブースト機能と専用ギアリングで走りに磨き
トランスミッションはGTと同じ5MTだが、1速のギア比を3.454から2.923にハイギアード化し、逆に最終減速比は3.789から3.947にローギアード化したおかげで、GTiの方がギアのつながりはいい。またGTiでは、3速、4速、5速でアクセルを全開にするとオーバーブースト機能が作動。過給圧が1.8から2.0barにアップし、最大トルクは26.5kgmに高まる。GTとの加速感の差はスペック以上に大きい。
乗り心地はまったく不満なし。GTと比べても、フラット感、しっかり感、節度感は上かも。ちなみに電動パワステは、左右輪で摩擦係数が異なる路面において、適切なアシスト力を発生させて直進性を保つ「SSP（ステアリング・スタビリティ・コントロール）」なる制御を備えたもの。前ブレーキには大径302mmの専用ディスクや専用ピストンが採用されている。
またタイヤサイズはGTと同じ205/45R17だが、GTiにはブリヂストンのポテンザ RE050Aが工場出荷時に標準装備されていた。これは当時のカタログにも誇らしげに書かれている。 エンジンはGTと同じ直噴ターボだが、ターボチャージャーはハウジングが鋳鉄製から鋼鉄製に変更されている
スペック
| 年式・車名 | 2007 Peugeot 207 GTi |
|---|---|
| 形式 | ABA-A75FY |
| 寸法 | 全長4030m×全幅1750mm×全高1470mm |
| ホイールベース | 2540mm |
| 車重 | 1260kg |
| 駆動方式 | 前輪駆動（FF） |
| エンジン | 1598cc 直列4気筒DOHC・4バルブ・直噴ターボ |
| 最高出力 | 128kW（175ps） / 6000rpm |
| 最大トルク | 240Nm（24.5kgm） / 1600－4500rpm |
| トランスミッション | 5速MT |
|---|---|
| 使用燃料/容量 | プレミアムガソリン / 50L |
| 10・15モード燃費 | －km/L |
| JC08モード燃費 | －km/L |
| タイヤ | 205/45R17 |
| 最小回転半径 | 5.3m |
| 販売時期 | 2007年6月（GTi） |
| 当時の新車価格 | 320万円（GTi） |
